El golpe fue violento, ya es histórico. Después de solo cuatro GP, extender la racha a ocho Campeonatos del Mundo parece una misión imposible. Pero Mercedes al menos quiere salvarse de la vergüenza y prepara un paquete de actualización para el automóvil. La mala noticia para los fanáticos: tendrán que esperar.
En Miami, próxima ronda del campeonato, el 8 de mayo, seguirá el calvario de Hamilton y Russell. La noticia sólo debería debutar en su regreso a Europa, el GP de España, el día 22.
El objetivo principal es reducir el marsopa, el automóvil rebota en el asfalto, lo que hace que el modelo W13 sea muy difícil de conducir a altas velocidades. En Imola, los dos pilotos de Mercedes tuvieron que levantar el pie varias veces para no perder el control del coche.
Después de la carrera, Russell en cuarto lugar reveló que sintió dolor en su cuerpo. No es de extrañar: los impactos fueron tan fuertes que rompieron una barra estabilizadora del coche. Pero nada podría haber sido más doloroso que la vuelta que Hamilton hizo en Verstappen en la parte final del GP.
En 292 GP, fue solo la tercera vez que el inglés llega tarde. La última vez fue en el GP de México de 2017, pero no le importó: el noveno lugar le bastó para asegurarse un cuarto título mundial. Antes, solo en el GP de España de 2013.
La situación se ha ganado una disculpa de Wolff, el líder del equipo, en la radio. “Hola, Lewis. Lamento que hayas tenido que conducir hoy. Sabemos que no puedes conducir”, dijo.
Ahora es el momento de actuar. Y el plan de Mercedes es gastar buena parte de los $140 millones disponibles en el presupuesto para reparar el auto. Los cambios deberían centrarse en los “sidepods”, las voces laterales del W13 de las que tanto se ha hablado en la pretemporada.
Después de marcar el mejor tiempo en la batería de test de Barcelona en febrero con Hamilton, Mercedes se ha radicalizado. Llegó a la segunda y última sesión de pruebas, en Bahrein, a principios de marzo, con un aspecto muy diferente.
El equipo prácticamente eliminó los “sidepods”, dejando gran parte del piso expuesto. El objetivo, como siempre, era reducir la resistencia del aire. Los equipos rivales estaban asustados, algunos insinuaron que estaban presentando una protesta ante la FIA.
No era necesario.
George Russell con el W13 en el circuito de Imola durante el fin de semana del GP de Emilia Romagna
Imagen: Mercedes
Pronto quedó claro que la idea no estaba funcionando. Pero Mercedes insistió en el concepto. Según “Auto, Motor und Sport”, de Alemania, la raíz del problema es precisamente esa mayor exposición del suelo, que hace que el W13 descienda, suba, se balancee, rebote, roce el asfalto…
El resto es historia. Hoy, la ocho veces campeona del mundo de constructores es tercera en el campeonato y pronto perderá su puesto ante McLaren si continúa así.
“Todas las cosas buenas y malas tienen que ver con el suelo. No diría que nuestro concepto está totalmente equivocado. Tenemos que mantener las partes buenas y eliminar los puntos débiles”, dijo Wolff, en Imola. “Pero antes de tomar una decisión, debemos agotar todas las posibilidades que nos ofrece la ciencia. Creemos que podemos revertir el rumbo”.
También en las pruebas de Baréin apunté que Ferrari había ido en sentido contrario: los laterales son enormes, los más grandes de la categoría. “Puedes instalar una mesa de comedor a los lados del auto”, escribí aquí.
“Mercedes tiene su propio estilo. Nosotros tenemos el nuestro y me gusta mucho. Creo que nuestro auto es hermoso, el más hermoso de la F1”, dijo Binotto, el capitán de Ferrari en ese momento.
Hay un viejo deporte de motor que dice “un buen auto gana”. Ese Ferrari es hermoso en la foto de 2022. Ese Mercedes…
“General ninja de la cerveza. Erudito de Internet. Adicto a la web amigable con los hipster. Lector orgulloso. Se cae mucho”.
