LA Fórmula 1 llega a su penúltima etapa de la temporada en uno de sus circuitos más singulares. El GP de la Ciudad de México es el único que se lleva a cabo a tal altura que influye considerablemente en la forma en que se diseñan los reglajes de los autos. Para lograr una carga aerodinámica mínima, similar a las pistas con muchas rectas como Monza, es necesario utilizar una configuración aerodinámica similar a la utilizada en Mónaco.

Es como si dos de los mejores extremos de la temporada se hubieran unido. Todo por la menor resistencia del aire que encuentran los autos a 2,240 m sobre el nivel del mar en la Ciudad de México. A modo de comparación, el circuito más cercano en cuanto a altitud al campeonato es el de Brasil, que se encuentra a 760 m sobre el nivel del mar.

Cómo seguir el GP de la Ciudad de México:

viernes 28 de octubre
Entrenamientos Libres 1, de 15:00 a 16:00: Bandsports
Entrenamientos libres 2, de 18:00 a 19:00: Bandsports

sábado 29 de octubre
Entrenamientos libres 3, de 14:00 a 15:00: Bandsports
Ranking, 17h a 18h: TV Bandeirantes y Bandsports

domingo 30 de octubre
Carrera, 5 p. m.: BandSports y BandNewsFM (la transmisión comienza a las 4:30 p. m.)

Radiografía del circuito Hermanos Rodríguez

Distancia: 4.304 metros
Número de vueltas: 71
Récords de carrera: 1min17s774 (Valtteri Bottas, Mercedes, 2021)

DRS – 2 zonas
DRS 1: Detección antes del turno 10 y activación entre los turnos 11 y 12
DRS 2: Detectado en la curva 15 y activado en la recta principal y después de la curva 3

Neumáticos disponibles: C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando)

Resultado de 2021

posición de privilegio: Valtteri Bottas (Mercedes/FIN) – 1min15s875

Podio:
1.º Max Verstappen (Red Bull/HOL) 1h38min39s086
2º Lewis Hamilton (Mercedes/ING) +16s555
3° Sergio Pérez (Red Bull/MEX) +17s752

Características del Circuito Hermanos Rodríguez

• Los equipos usan su configuración máxima de carga aerodinámica, pero los conductores sienten una grave falta de agarre al frenar. Esto tiene que ver con la baja resistencia del aire, que está relacionada con la altitud. El resultado son máquinas bastante nerviosas.

• Otro problema relacionado con la altitud es el suministro de oxígeno al turbo. La turbina gira más rápido para compensar y esto puede ser perjudicial para el rendimiento de algunas unidades de potencia.

• Aunque tienen la zona DRS más grande de toda la temporada, adelantar no es fácil en México. Los números de la temporada pasada estuvieron justo por debajo del promedio y el alerón trasero se usó en más del 70% de las maniobras, que es un porcentaje alto.

Datos sobre el GP de la Ciudad de México

La historia del GP de México se remonta a la década de 1960. Este será el GP número 22 en el país. La carrera se realizó por primera vez entre 1963 y 1970. Se realizaron otras siete carreras entre 1986 y 1992 y luego de una ausencia de 23 años, la F1 regresó aquí en 2015. Todas las carreras se llevaron a cabo en la pista antes conocida como Circuito Magdalena Mixhuca y luego fue rebautizado como Autódromo Hermanos Rodríguez, en honor a los hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, quienes compitieron en F1 en la década de 1960.

El GP de México ha sido escenario de cinco decisiones de títulos de F1 a lo largo de la historia: además del quinto y sexto puesto de Hamilton entre 2017 y 2018, allí se coronó campeón John Surtees en 1964, Denny Hulme en 1967 y Graham Hill en 1968.

Al igual que el GP de São Paulo, la carrera pasó a llamarse GP de la Ciudad de México en 2021, ya que el gobierno local se hizo cargo del pago de las tarifas de la carrera con la F1 y quiere utilizar el evento como una forma de promover el turismo en la capital.