Mercedes ha sido el auto más cercano a Red Bull en las últimas dos carreras, dejando atrás a Ferrari en Austin y México. Pero quien piense que el equipo ya está celebrando su vuelta a lo más alto se equivoca. El jefe del equipo, Toto Wolff, ve al equipo como “meses” detrás de Red Bull en términos de desarrollo y no ve un camino fácil o rápido para volver a luchar por las victorias de manera constante.

Primero, debe poner los últimos hallazgos en perspectiva. En Austin el mejor Mercedes se clasificó a 0,4 segundos de la pole de Ferrari, que muy probablemente habría terminado al frente si Carlos Sainz no hubiera sido golpeado por George Russell en la primera curva y si Charles Leclerc no hubiera salido fuera de posición por penalti. para el reemplazo del motor.

Y la altitud de México ocultó precisamente una de las mayores debilidades de Mercedes este año, enmascarando la falta de velocidad en línea recta, que proviene del exceso de resistencia que genera el auto. Además, Mattia Binotto señaló que Ferrari detuvo el desarrollo del automóvil de este año antes que Mercedes (la última incorporación fue un estribo introducido en el GP de Japón), centrándose por completo en 2023, mientras que Mercedes todavía lleva repuestos para este año solo para ayudar en la comprensión. que hay.

La próxima carrera, en Brasil, puede ser una indicación más realista de la montaña que aún queda por recorrer. Wolff explicó que el equipo dedicó mucho tiempo a tratar de averiguar por qué la suspensión trasera hizo estallar violentamente su automóvil cuando estaba configurado para conducir más cerca del suelo, particularmente al pasar sobre baches y bordillos más altos. Mientras tanto, Red Bull se ha centrado en mejorar el equilibrio aerodinámico del coche y reducir su peso.

“Creemos que entendemos de dónde viene la diferencia y perdimos de ocho a diez meses en términos de desarrollo porque no pudimos descubrir qué estaba mal. Así que definitivamente es un desafío y estamos pensando a largo plazo, todos nosotros”.

Hacia el final del primer año de la nueva regulación de F1, Mercedes no ha puesto todo el rendimiento que le gustaría en un automóvil que sigue siendo pesado y todavía está intentando un cambio de concepto para el próximo año. Internamente, incluso se habla de otro año de experimentos para garantizar que el equipo esté seguro en el camino, con el objetivo de 2024.

No en vano, Lewis Hamilton ya habla de renovar su contrato, que vence a finales del próximo año, sabiendo que no es una diferencia de la noche a la mañana.

Al menos el mal desempeño de 2022 tiene ventaja para Mercedes. La F1 tiene una regla vigente desde principios del año pasado que limita la cantidad de desarrollo aerodinámico según la posición del equipo en el campeonato, que se reinicia dos veces al año. Así, Mercedes fue, desde el inicio del proyecto automotor de 2022 hasta mediados de este año, la escudería con menor tiempo de desarrollo en túnel de viento y computadores. Desde julio, Red Bull lleva menos tiempo, seguida de Ferrari. Y los actuales campeones del mundo seguirán estando limitados durante los próximos 12 meses por el castigo que recibieron por romper el techo presupuestario.

Así que 2023 ofrece una buena oportunidad para que Mercedes se recupere y tenga tres equipos luchando por la victoria en el futuro. Queda en el equipo aprovechar al máximo la ventaja que tiene en el desarrollo aerodinámico para recuperar el tiempo perdido en 2022.