Después de un viernes turbulento, Max Verstappen tuve que cambiar el motor RB20 para el resto de actividades de Fórmula 1 En Ciudad de México20ª etapa de temporada 2024. El holandés, sin embargo, evitó el castigo por utilizar una unidad de potencia que ya utilizaba a principios de año.

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Verstappen sufrió una fuga en el colector de admisión del turbocompresor TL1confirmado por Helmut MarcoConsultor Taurinos, después TL2. Inicialmente se creyó que Red Bull había logrado solucionar el problema, pero volvió a ocurrir, impidiendo al número 1 participar en la segunda sesión.

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Marko, de hecho, llegó a garantizar que Verstappen no sufriría ningún castigo, ya que era un problema “que podía solucionarse”. Además del fallo del motor, Max tuvo que cambiar de planes y también se quejó mucho de los frenos en primera cuando intentó pilotar en el FP2.

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El tren motriz se divide en siete partes y los equipos tienen un límite de nuevos elementos disponibles para usar por temporada: turbocompresor (TC-4), motor de combustión (HIELO-4), MGU-H (4), MGU-K (4), batería (ES-2), centro electronico (CE-2)e yo descargo (ES-8). Lo que importa para la aplicación de sanciones, en este caso, son las novedades y no los cambios realizados.

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En HungríaPor ejemplo, Sergio Pérez Volví a utilizar un motor viejo después del accidente de Q1 clasificación, sustitución que no resultó en penalti para el mexicano. Sin embargo, no le ocurrió lo mismo a Verstappen en Bélgica, que utilizó su quinto motor 2024 en Spa-Francorchamps.

Cada nuevo elemento más allá del límite permitido conlleva la pérdida de diez posiciones en la parrilla. En 2024, además de Verstappen, Sergio Pérez, Lewis Hamilton, Esteban Ocón, Pierre Gasly, Liam Lawson Y Yuki Tsunoda Ya han sido sancionados por cambiar de motor, pero el resto de la parrilla está suspendida.

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La etapa de Ciudad de México es especialmente exigente para los motores debido a la altitud. El circuito está situado a más de 2.000 metros de altura, escenario que obliga a los equipos a trabajar con una configuración de motor especial. Sin embargo, la confiabilidad siempre es una preocupación, hasta el punto de que la mayoría de las actualizaciones realizadas contribuyen a enfriar la pieza.