Durante nueve días, del 9 al 17 de septiembre, el barrio lisboeta de Campo de Ourique experimentará con el concepto de supermanzana, una solución urbana que ha revolucionado la movilidad en Barcelona y que ahora empieza a replicarse en otras ciudades. ¿Podría ser Lisboa la siguiente?

La propuesta surgió de un grupo de ciudadanos, en relación con las obras del metro en Jardim da Parada, y acabó siendo bien recibida no sólo por el consejo parroquial de Campo de Ourique, que organizará la iniciativa, sino también por la ciudad de Lisboa. , que lo respalda. El municipio ya ha probado la idea en la Praça da Alegria, surgida en el primer Consejo Ciudadano, pero ahora tiene la oportunidad de sacar más conclusiones, precisamente en el distrito de la capital donde el diseño urbano se asemeja más al rectilíneo y ortogonal. grilla de Barcelona.

En la ciudad catalana, la solución pasó por agrupar bloques de nueve manzanas en uno de 400 x 400 metros, en el que se limita el tráfico en el exterior, mientras que las calles en el interior se sustituyen por aceras más amplias, carriles bici, zonas verdes y lugares de ocio. . zonas. En el caso del Campo de Ourique el principio es el mismo, pero a menor escala que, en la práctica, elimina el tráfico alrededor del Jardim da Parada y transforma una zona verde de 5.400 m2 en aproximadamente 9.700 m2 de espacio libre. .

“Con esta propuesta, el tráfico sólo toca las esquinas del jardín y regresa inmediatamente a la salida, permitiendo peatonalizar las calles circundantes y ya no distinguiendo entre la señal central y las aceras, es decir, creando una fachada continua a la fachada” , afirma la arquitecta y urbanista Rita Castel` Branco, una de los miembros del grupo de ciudadanos que empezó a promover la idea. “Como resultado, los ocho tramos viales que confluyen en el jardín ya no tienen tránsito pasante, convirtiéndose en un acceso local. De esta manera se crea una supermanzana formada por el jardín y las ocho manzanas circundantes”, explica un volante distribuido en el barrio.

Arriba, el patrón ciclista actual. A continuación, el esquema de circulación propuesto por el grupo de ciudadanos. (DR)

El Consejo Parroquial de Campo de Ourique también deposita grandes expectativas en esta prueba, creyendo que ayudará a demostrar los beneficios de la solución. En una entrevista con Ciudades inteligentesEl presidente del Gobierno, Pedro Costa, dijo tener “el convencimiento de que, de hecho, éste es el modelo de ciudad del futuro” y que “como ha demostrado Barcelona, ​​las supermanzanas sólo se pueden construir negociando, presentándose y dando la cara”. “. todas las personas afectadas”. ¿Y podría Campo de Ourique convertirse en el primer barrio de Lisboa con una supermanzana? “Yo diría que sí, muy probablemente será el primer barrio en experimentar con este modelo y estoy profundamente convencido de que la calle será para darle espacio a la gente en autos, por lo que el modelo eventualmente se extenderá al resto de la ciudad”. ” dijo. dijo el alcalde.

Antes de esta prueba, que comenzará mañana, la Junta Parroquial ya realizó una primera prueba en la supermanzana Jardim da Parada, organizando la iniciativa “Hay más vida en el jardín”, que se desarrolla durante dos domingos (en junio y julio). Comparando ambos, Pedro Costa admite que los resultados fueron muy diferentes: “El primero demostró que es posible, pero la comunicación llegó tarde, así que estoy absolutamente convencido de que la mayoría de la gente pensó que había una fuga de gas. Ya en el segundo confieso que no esperaba que me fuera tan bien, porque esperaba unas resistencias que no existían. Lo que tuvimos es que todo el mundo estaba absolutamente convencido de los beneficios que se derivaban de ese uso del espacio público”.

Para el presidente del Consejo Parroquial “las ventajas son evidentes, en primer lugar porque se aumenta considerablemente la superficie del mayor jardín del distrito”, mientras Rita Castel` Branco añade otros argumentos, como “el silencio que se gana y la mejor calidad del aire, además de dar más libertad a los niños, que suelen estar siempre rodeados en el patio de recreo”.

Ambos reconocen que la reducción del aparcamiento podría descontentar a algunos vecinos, pero recuerdan que ya están previstos dos aparcamientos más en el barrio, concretamente en Pátio das Sedas y Travessa do Bahuto. En cuanto a los flujos de tráfico, Pedro Costa cree que “tarde o temprano todo el mundo lo entenderá y acabaremos encontrando una solución más o menos compleja”.

Para evaluar los resultados de la prueba se realizará una encuesta de satisfacción de vecinos y comerciantes, así como una medición del tráfico de vehículos en esos días, respecto al resto. Durante la iniciativa, el Consejo Parroquial también organizará diversos eventos, como conciertos, cine al aire libre, un laboratorio de compostaje y actividades deportivas.

¿Es replicable el modelo de Barcelona?

Cuando Barcelona empezó a construir supermanzanas en la última década, la idea causó polémica, pero acabó teniendo éxito, influyendo en otras ciudades españolas a hacer lo mismo, como ocurrió con Madrid. ¿Pero funcionará también en el resto del mundo? La pregunta sirvió como punto de partida para un estudio publicado en Sostenibilidad de la naturaleza, que analizó el potencial de aplicación en otras ciudades –como Londres, París, Roma, Tokio o Ciudad de México (Lisboa no formó parte de las obras)– y concluyó que “muchas ciudades tienen la oportunidad de rediseñar, al menos en parte, sus barrios y sus calles en el sentido de crear supermanzanas”. “Esto presenta una oportunidad para hacer que los barrios urbanos sean más atractivos centrándose en las personas en lugar de en los vehículos. Más espacio para zonas verdes y peatones sería un paso importante hacia ciudades más sostenibles y habitables”, afirma Sven Eggimann, autor del estudio e investigador del EMPA (Laboratorio Suizo de Materiales, Ciencia y Tecnología).

Según el estudio, esta posibilidad sería especialmente alta en la capital mexicana, donde más del 40% de la ciudad podría adoptar el modelo sin provocar grandes cambios en el tráfico. El potencial también es considerable en Tokio, que curiosamente no tiene un tejido urbano regular pero está densamente poblado y ofrece un transporte público eficiente, así como en ciudades como Madrid, París o Roma. Atlanta (EE.UU.), por su parte, no ofrece tantas condiciones, ya que tiene una baja densidad y sólo una parte de la ciudad se ajusta al modelo de supermanzana.

fotografía de primer plano (Hay más vida en el Jardín): © Manuel Levita / Junta Parroquial de Campo de Ourique