Una vez más, el inicio de actividades en Ciudad de México dio algo de lógica: Max Verstappen marcó el mejor tiempo para gestionar la tercera y última sesión de entrenamientos libres del GP de México de este sábado, marcando 1m37s886s con neumáticos blandos. Habiendo dominado las dos sesiones anteriores, el tres veces campeón de la RBR superó a Alexander Albon de Williams y a su compañero de equipo Sergio Pérez.

Con los coches retrasando su regreso a boxes, Mercedes lideró la FP3 hasta los 22 minutos de práctica, cuando RBR envió a Verstappen y Pérez a la pista. A partir de entonces, el tricampeón del mundo sólo logró su ventaja en los entrenamientos, aunque fue superado provisionalmente por Alexander Albon, colíder de la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana.

Con la pista vacía en los primeros 20 minutos de pruebas, Mercedes destacó con los mejores tiempos con Russell a la cabeza, a medio segundo de Hamilton, su compañero de equipo. Los dos también estaban por delante de Ferrari y McLaren, ambos con neumáticos blandos.

Después de 22 minutos, los dos RBR abandonaron el garaje; Con los compuestos más blandos, Pérez acabó cuarto pero luego fue superado por un nuevo intento de Charles Leclerc y, posteriormente, de Daniel Ricciardo. Verstappen fue segundo, a 0s073 de tomar la delantera.

Casi a mitad de carrera, Pérez se acercó a su compañero y acabó tercero. Luego fue el turno de Verstappen de tomar la delantera con 0 segundos de ventaja tras el trompo de Russell. Albon incluso le superó provisionalmente faltando 15 minutos para el final de la pista. Sin embargo, Verstappen volvió a marcar el ritmo de la sesión y marcó un tiempo de vuelta de 1m17s887, 0s009s por delante de su rival.

La clasificación que definirá las posiciones de salida para el GP de México será a las 18 (hora de Brasilia). ge acompaña todo en tiempo real.

El Autódromo Hermanos Rodríguez está a dos mil metros sobre el nivel del mar y, con el aire enrarecido, se reduce la carga aerodinámica (carga aerodinámica) de los monoplazas, así como el agarre del asfalto. Es por eso que los equipos hacen configuraciones de alta carga aerodinámica en las alas y otros dispositivos para compensar la pérdida de rendimiento en las curvas.

Además, la menor cantidad de oxígeno aún puede afectar a los motores, dando como resultado menos potencia de la necesaria. Esto se debe a que con menos oxígeno se dificulta la combustión del propulsor. Otro problema es el sobrecalentamiento causado también por la reducción de oxígeno.