Con el nuevo auto y las nuevas regulaciones deportivas, la Fórmula E está lista para una mayor evolución.

Nuevos equipos, nuevas pistas, nuevas reglas y un nuevo auto. Llena de novedades, la novena temporada de la Fórmula E promete ser uno de los mejores campeonatos jamás realizados en la categoría de autos eléctricos, el cual arrancará el día 14, en el autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México.

En total, habrá 16 carreras entre enero y julio, en once ciudades, con cuatro debutantes: Hyderabad (ÍND), Ciudad del Cabo (AFS), Sao Paulo y Portland (EE.UU.). La copa del mundo concluye el 29 y 30 de julio con una doble ronda en Londres.

Además de los nuevos escenarios, la gran atracción de este año es la tercera generación de monoplazas eléctricos, los Gen3. El coche eléctrico más ligero y rápido del mundo está repleto de avances tecnológicos respecto a la generación anterior y promete ser un gran desafío para pilotos y equipos.

La era Gen3

Las primeras cuatro temporadas de la Fórmula E contaron con el Gen1, un coche que se desviaba muy poco de las fórmulas que vemos en otras categorías, con la salvedad de no ser un monoplaza con motor de combustión sino el primer coche totalmente eléctrico.

La batería era un gran desafío, por lo que cada piloto tenía dos autos, y durante la carrera se realizó un intercambio de autos en boxes: el piloto estacionó el auto que había estado usando, saltó y chocó contra el otro.

A partir del quinto año de la Fórmula E llegó el Gen2, que ya contaba con una batería de mayor duración y que acabó con los cambios de coche durante las pruebas. Más rápido y con un aspecto futurista (lo que le valió el apodo de Batimóvil), el automóvil fue una evolución de principio a fin.

Después de cuatro años, aparece un nuevo paso en la evolución de los coches eléctricos con el Gen3, que vuelve a dar un salto cualitativo respecto a su antecesor. Empezando por el peso: 60 kg menos que el Gen2.

El Gen3 también es más pequeño que el anterior, tiene menos carenado, y sin ningún rastro del habitual alerón trasero en las fórmulas (un concepto que ya existía en el Gen2, pero no tan radical como ahora) y que quizás por ello misma razón, provoca una rareza a primera vista.

El tren motriz ahora está dividido en dos partes, una en la parte delantera y otra en la parte trasera del automóvil. El sistema de frenado es completamente nuevo y esta vez, sin frenos hidráulicos, se encargará de gran parte de la regeneración energética de la batería. Con esto, el Gen3 podrá alcanzar una velocidad máxima de más de 322 km/h (200 mph), con más del 40 % de la energía utilizada en una carrera proveniente del frenado regenerativo.

La batería también se ha actualizado y ha vuelto a ser fabricada por Williams Advanced Engineering, responsable de las baterías en la era Gen1. Con un alcance mayor que su predecesor, tendrá una capacidad de carga de ultra alta velocidad de 600kW para obtener energía adicional durante un viaje.

Finalmente, Gen3 también marca la llegada de un nuevo proveedor de neumáticos: después de ocho años, Michelin deja el mundial y ahora los neumáticos para los nuevos coches serán de la surcoreana Hankook. Con compuestos aún más duros que su predecesor, los nuevos neumáticos prometen garantizar el agarre tanto en superficies secas como mojadas.

noticias de la red

Tras dominar las dos últimas temporadas del Campeonato del Mundo de Fórmula E, Mercedes ha dejado la competición, pero la parrilla de la categoría tiene novedades y nuevas marcas icónicas del automovilismo.

Maserati está de vuelta en un campeonato mundial después de décadas fuera de las pistas. Tomando el lugar del monegasco Venturi, que finalizó segundo la temporada pasada, la marca italiana llegó a la Fórmula E y se puso inmediatamente al servicio, liderando la mayor parte de las sesiones de test de pretemporada celebradas en Valencia en la primera quincena de diciembre.

Otra marca icónica que se une al resto de la parrilla de Fórmula E es McLaren. La escudería de Woking, que es uno de los nombres más destacados en la historia de la Fórmula 1, tendrá por fin la oportunidad de luchar por el mundo de los coches eléctricos, tomando el relevo de Mercedes.

ABT, el socio técnico de Audi durante los primeros seis años de la Fórmula E, ha regresado a la categoría después de una pausa de dos años. Y con la salida de Techeetah de la red, DS ahora se asocia con Penske.

Regulación

Durante la era Gen2, el eprix (como se llaman las carreras de Fórmula E) tenía una duración determinada por el clima (45 minutos). Con la llegada de Gen3, la duración volverá a basarse en el número de vueltas, como ocurría en los primeros años de MotoGP.

El Fanboost, un sistema de aumento de potencia que se entregó a los cinco pilotos más votados antes y durante la carrera, se cerró y ya no estará presente este año.

En cuanto al Modo Ataque, un cargamento de potencia extra que los pilotos activan cuando utilizan un tramo fuera de la pista habitual, continúa en el Campeonato del Mundo, pero con la posibilidad de utilizarlo de forma diferente a años anteriores, permitiendo nuevas estrategias durante la carrera. Razas.