A veces ha habido historias divertidas en la Fórmula 1. No divertidas en el sentido cómico, sino más bien extrañas o inusuales. ¡Aquí está la de un equipo mexicano de F1 que nunca vio la luz y cuyo jefe desapareció repentinamente!

Durante la década de 1980, el automovilismo era extremadamente popular en México y varias grandes empresas invirtieron sumas colosales en él. Las series Chrysler y F2 Formula K tienen parrillas de salida muy bien desarrolladas. Se crean consorcios de empresas mexicanas para ayudar a los mejores pilotos del país a competir en buenas condiciones en América del Norte y Europa.

A fines de la década de 1980 fui invitado a participar en una carrera del Campeonato de Fórmula 3 Montana en la Ciudad de México y allí conocí a una joven llamada Patricia Brault, esposa de un excelente piloto de Fórmula K, un tal Claus Schinkel. Nacida en México de padre quebequés y madre mexicana, se ocupa de las relaciones con la prensa y discretamente me informa de un proyecto para un equipo mexicano de F1, GLAS.

El acrónimo GLAS proviene de Gonzalez Luna Associates, en honor al jefe del proyecto, un empresario relativamente joven llamado Fernando González Luna Bueno. Estos últimos formaron un grupo de empresarios interesados ​​en ver a un equipo mexicano ya un piloto mexicano competir en el Campeonato Mundial de F1 a cambio de una visibilidad sin igual.

El 15 de septiembre de 1989, González Luna firmó un acuerdo con Emile Navarro, jefe de Ingeniería de Lamborghini. Recordemos que en ese momento Lamborghini pertenecía a Chrysler. Según este acuerdo, el monoplaza F1 GLAS, denominado Lambo 1, sería producido íntegramente por Lamborghini. El chasis será diseñado por Mario Tollentino, el motor será un Lamborghini V12 mientras que las suspensiones y la caja de cambios estarán a cargo de Mauro Forghieri. El acuerdo establece que la selección mexicana tendrá su sede en Viale delle Nazioni 97 en Módena, Italia. El primer piloto al que se acercó fue Giovanni Aloi, un mexicano que compitió tanto en los Sport-prototipos como en la Fórmula 3000.

El proyecto parece estar bien encaminado, ya que unas semanas más tarde recibo una entrega de FedEx del dossier de prensa para el equipo GLAS enviado por Patricia Brault, quien ha sido nombrada jefa de relaciones con la prensa del equipo.

Está bien, hasta que…

Forghieri y sus ingenieros diseñan el Lambo 1 usando el primer software de diseño asistido por computadora. Después de cuatro meses de trabajo, se completa el primer cuadro. El equipo tiene previsto realizar las primeras pruebas del coche entre julio y diciembre de 1990 en los circuitos de Imola, Monza, Paul-Ricard, Hockenheim, Jerez y Estoril y luego participar en el campeonato de 1991.

De acuerdo con la información disponible, González Luna habría garantizado una inversión de 20 millones de dólares en la estable petrolera nacional mexicana Pemex habría sido uno de los principales patrocinadores de GLAS.

El Gran Premio de Canadá en Montreal tiene lugar el 10 de junio de 1990. Nos enteramos de que el GLAS Lambo 1 está funcionando y que será presentado al público en general dos semanas después en el Gran Premio de México, el 24 de junio.

Como era de esperar, el monoplaza se transporta en camión desde Módena a París para ser enviado por avión. Pero allí, una increíble noticia cancela el viaje: ¡este señor González Luna ha desaparecido misteriosamente! El auto regresa a Italia y la presentación obviamente se cancela.

Aún más misterioso es el hecho de que aparentemente se siguen pagando las facturas. El equipo decide entonces ir a probar el coche por primera vez en Imola, pero allí, sorpresa (¡otra vez!), al volante no está Giovanni Aloi, sino Mauro Baldi, que representó varios Grandes Premios en los años 80 con los Arrows. , equipos Alfa Romeo y Spirit.

El pequeño italiano da 68 vueltas al circuito de Imola y marca un tiempo cuatro segundos más lento que la mejor vuelta de carrera obtenida por Alessandro Nannini unos meses antes en el Gran Premio de San Marino. ¡Más preocupante es el hecho de que el Lambo 1 es ocho segundos más lento que la pole position lograda por Ayrton Senna en su McLaren-Honda!

Dos semanas después, González Luna sigue desaparecida y la cuenta bancaria está… ¡vacía! La decisión la toma Lamborghini de cortar lazos con México. El contrato queda sin efecto. Luego, el automóvil pasa a ser propiedad de Lamborghini, que pregunta si hay un comprador para el proyecto. Los hermanos Abed, dueños del circuito de Ciudad de México, parecen interesados, pero al final es Carlo Patrucco, industrial y ex gran jefe de la marca de ropa deportiva Fila, quien compra todo y crea un equipo italiano, la Scuderia Modena SpA, y quien ejecuta el Lambo 1.

¿Qué pasó realmente con este misterioso empresario mexicano? Imposible decirlo con seguridad. Sin embargo, cabe señalar que en este momento, algunos personajes oscuros y turbios se han involucrado en la F1 para hacer circular dinero ilícito. A menos que nuestro hombre planeó todo de antemano y organizó su propia desaparición.

La foto a continuación muestra una ilustración del Lambo 1 con los colores de la bandera mexicana incluida en el dossier de prensa original del equipo GLAS.