Aunque las miradas de la devota afición mexicana en el Autódromo Hermanos Rodríguez estaban puestas en Sergio Pérez, fue su colega Max Verstappen quien empezó con buen pie el GP de México este viernes. El tricampeón marcó 1m19s718s en su mejor vuelta para liderar los primeros entrenamientos libres, con el segundo clasificado, Alexander Albon, como coprotagonista. Pérez, por su parte, finalizó tercero.

El proveedor de neumáticos de F1, Pirelli, trajo un prototipo de compuesto C4 (el segundo tipo más blando) para probar durante la disputa, en la que también participaron cinco pilotos de Fórmula 2 que reemplazaron a los habituales de la F1 en Haas, AlphaTauri, Alfa Romeo, Mercedes y Alpine.

Verstappen lideró la carrera de 60 minutos y se mantuvo a la cabeza con los neumáticos de prueba, medios y blandos. Pero el tricampeón de la RBR compartió el liderato de la sesión con Alexander Albon, uno de los primeros en abrir vuelta con los compuestos prototipo, al inicio de los entrenamientos, y que se mantuvo como el segundo coche más rápido por delante de su compañero Pérez de Verstappen y piloto nacional. .

La primera vuelta del tres veces campeón de la RBR terminó recién en la segunda mitad, cuando Albon lideraba e incluso aumentó su ventaja en 1 segundo. Max, sin embargo, revirtió la diferencia en medio segundo después de 11 minutos de entrenamiento, cuando ambos llevaban los neumáticos prototipo.

Cinco minutos después, Pérez lideraba la carrera con neumáticos medios. Sin embargo, Verstappen aventajaba a su compañero con los mismos compuestos, con una ventaja de 1,3 segundos, y Albon volvió a amenazar hacia la primera mitad de la sesión, a 0,004 segundos de adelantar al tricampeón.

Pero fue Lando Norris quien lo hizo, con neumáticos blandos, faltando 25 minutos para el final de la carrera. Una vez más, sin embargo, Verstappen descontó los 0s008 de diferencia con el piloto de McLaren y, en su primer intento con neumáticos blandos, se puso en cabeza con medio segundo de ventaja, manteniéndose al mando incluso con la última vuelta rápida de Albon a 12 minutos para el final. ir.la bandera.

1. Max Verstappen (RBR) – 1:19.718
2. Alexander Albon (Williams) +0s095
3. Sergio Pérez (RBR) +0s297
4. Lando Norris (McLaren) +0s519
5. Carlos Leclerc (Ferrari) +0s579
6. Óscar Piastri (McLaren) +0s745
7. Carlos Sainz (Ferrari) +0s761
8. Daniele Ricciardo (AlphaTauri) +0s850
9. Esteban Ocón (Alpino) +0s959
10. Lance Stroll (Aston Martin) +0s969
11. Lewis Hamilton (Mercedes) +1s006
12. Nico Hülkenberg (Haas) +1s250
13. Guanyu Zhou (Alfa Romeo) +1s411
14. Logan Sargento (Williams) +1s439
15. Oliver Bearman (Haas) +1s595
16. Fernando Alonso (Aston Martín) +1s629
17. Isaac Hadjar (AlphaTauri) +2s223
18. Jack Doohan (alpino) +2s391
19. Frederik Vesti (Mercedes) +3s219
20. Theo Pourchaire (Alfa Romeo) – ATEMPORAL.

La segunda sesión de entrenamientos libres del GP de México se realizará a las 19 horas (hora de Brasilia). ge acompaña todo en tiempo real.

El piloto local Sergio Pérez lideró provisionalmente el TL en el primer tercio de los 60 minutos en pista. Verstappen lo superó brevemente y terminó cuarto en la sesión después de ser superado por Albon y también por Charles Leclerc. En los minutos finales, Checo era el segundo más rápido, hasta que su vuelta fue superada por un nuevo intento de Albon faltando 12 minutos para el final.

Algunos equipos entregaron sus coches a pilotos de sus respectivas academias en esta sesión: Oliver Bearman reemplazó a Kevin Magnussen en Haas; Frederik Vesti, George Russell en Mercedes; Theo Pourchaire, Valtteri Bottas en Alfa Romeo; Jack Doohan, Pierre Gasly en Alpine e Isack Hadjar, Yuki Tsunoda en AlphaTauri.

El quinteto forma parte de la actual parrilla de Fórmula 2, que tiene a Pourchaire como líder del campeonato. Él, sin embargo, sólo logró completar cuatro vueltas en el entrenamiento debido a problemas con el pedal de freno de su coche. Entre los estudiantes de primer año, el mejor lugar lo obtuvo Oliver Bearman, en el puesto 15.

El Autódromo Hermanos Rodríguez está a dos mil metros sobre el nivel del mar y, con el aire enrarecido, se reduce la carga aerodinámica (carga aerodinámica) de los monoplazas, así como el agarre del asfalto. Es por eso que los equipos hacen configuraciones de alta carga aerodinámica en las alas y otros dispositivos para compensar la pérdida de rendimiento en las curvas.

Además, la menor cantidad de oxígeno aún puede afectar a los motores, dando como resultado menos potencia de la necesaria. Esto se debe a que con menos oxígeno se dificulta la combustión del propulsor. Otro problema es el sobrecalentamiento causado también por la reducción de oxígeno.