Cómo se vuelven las ciudades más grande y más densamente pobladabuscado urgentemente espacios que se pueden rehabilitarcon especial atención a los valores sociales y ambientales.

Surgió una idea aparentemente ideal: aeropuertos y aeródromos abandonadosTambién conocido como Aeropuertos “fantasma”.. El Foro Económico Mundial dice que hay algunos alrededor 2.699 abandonados parcial o totalmente en los Estados Unidos de América y algo cientos en Europa.

Para muchas ciudades, especialmente las más antiguas, los aeropuertos fantasma representan el últimos espacios en blanco grandesque puedan reintegrarse a los espacios urbanos.

Aunque existen en todas partes, no todos los aeropuertos fantasma cumplen los criterios básicos de desarrollo urbano. El primer atributo es el proximidad: Si estás demasiado lejos del centro de la ciudad, no serás un buen candidato.

O El segundo criterio es la conectividad.: Si un aeropuerto está situado en las afueras del área urbana (como es el caso de muchos aeropuertos) y tiene menos accesibilidad mediante transporte público, esto también es un problema. Finalmente está el conjunto de consideraciones técnicas caso por caso, para determinar si el tamaño, infraestructura aeroportuaria y geología Son aptos para el desarrollo urbano.

A continuación se muestran los principales ejemplos de recuperación de aeropuertos fantasma en el mundo:

Parque Ecológico Lago de Texcoco – Ciudad de México, México

En Ciudad de México, la construcción de un nuevo aeropuerto nunca se completó y la estructura restante se está transformando en un parque ecológico más grande que la ciudad de París. El enorme Lago de Texcoco que ocupaba este valle permitió que prosperara todo un ecosistema, abriendo la puerta a la construcción de este parque. En el futuro, este espacio albergará complejos deportivos y carriles bici para aproximadamente 8,7 millones de visitantes anuales.

Imagen: Reuters

Ellinikon – Atenas, Grecia

Ellinikon es un antiguo aeropuerto fantasma que ahora se está convirtiendo en una nueva aglomeración urbana. A seis kilómetros del centro de Atenas, el Aeropuerto Internacional Ellinikon funcionó durante 63 años antes de ser reemplazado por el Aeropuerto Internacional de Atenas en 2001.

Permaneció en gran medida inactivo durante dos décadas hasta que el activismo ciudadano y la colaboración público-privada comenzaron a imaginar nuevas posibilidades para el espacio de dos millones de pies cuadrados. El trabajo en este proyecto de 7.740 millones de euros está en curso y los planes cubren desarrollos residenciales, comerciales, hoteleros, de entretenimiento, museos, sanitarios, deportivos y educativos. Las iniciativas de sostenibilidad y conservación están en el centro del esfuerzo: los edificios energéticamente eficientes y la regeneración costera son aspectos cruciales del proyecto.

Imagen: Ellinikon

Kai Tak – Hong Kong

Cuando su capacidad ya no pudo satisfacer la demanda, Kai Tak fue reemplazado por el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, construido en terrenos ganados al mar a 30 kilómetros al oeste. Desde finales de la década de 1990, el área de Kai Tak ha sido el punto focal de los esfuerzos de desarrollo público-privados para crear un distrito comercial central. La falta de infraestructura vertical existente –la ventaja de “borrón y cuenta nueva” de los aeropuertos fantasmas– ha creado espacio para desarrollos sociales y ambientales innovadores.

Imagen: Historia del aeropuerto.

Berlín TXL – Berlín, Alemania

El proyecto, pionero en Europa, nació en el antiguo aeropuerto de Tegel, en Berlín, y pretende crear una zona residencial íntegramente sostenible, convirtiéndose potencialmente en el barrio construido en madera más grande del mundo.

Imagen: Christian Sommer, Reinhardt & Sommer GbR

Lea la historia completa en Berlín TXL aquí: Descubre la primera ciudad sostenible nacida en Europa