Después de dominar el GP de la Ciudad de México, Max Verstappen ya busca repetir la hazaña en Brasil el próximo fin de semana. Esto se debe a que su Red Bull tiende a hacerlo bien en Interlagos, donde ganó la última vez que estuvo en la F1, en 2019. Pero Lewis Hamilton y Mercedes también tienen algunos buenos puntos que sacar de la carrera mexicana, aunque ahora. Tengo 19 años. puntos detrás de Verstappen en el campeonato tras quedar segundo en México.

Esto se debe a que la velocidad en línea recta de Mercedes siguió siendo mayor en México, y el auto del equipo alemán demostró, una vez más, ser más predecible, como se ve en la clasificación, ya que el equilibrio de Red Bull cambió significativamente dependiendo de las condiciones de la pista. compuesto de neumáticos utilizado por Verstappen y Sergio Pérez.

Para el GP de Sao Paulo las configuraciones del coche serán distintas: salen las alas más grandes de México (la que usaba Red Bull, de hecho, era mucho más grande que el Mercedes, uno de los factores que explicaba la diferencia de velocidad en la recta entre los dos, aunque esto también forma parte de la filosofía automovilística alemana), e interviene una presión aerodinámica media, buscando un equilibrio entre los sectores 1 y 3, en los que los conductores permanecen a todo gas durante mucho tiempo, y el segundo, más capturado.

Un factor que sigue siendo importante, aunque en menor escala en São Paulo, es la altitud, que dificulta el rendimiento del motor Mercedes más que el Honda, utilizado por Red Bull. Se vio que el automóvil de Hamilton y Bottas tenía más aberturas de carenado de lo habitual para ayudar a enfriar el automóvil, y el finlandés tuvo dificultades para caminar en el tráfico, con los frenos recalentados. Todo esto, sin embargo, es menos dramático a 796 m snm de São Paulo.

Pero la pequeña ventana en la que Red Bull funciona bien preocupa a Verstappen. “En cada carrera, tenemos que tratar de acertar en todos los detalles, y no podemos hacer eso en la clasificación en México. Las cosas pueden empezar a ir mal muy rápido, o pueden funcionar. La pista de México siempre ha sido muy buena”. para nosotros, así que no espero tener la misma ventaja en Brasil “, dijo Verstappen.

Hamilton, por su parte, prefiere no proyectar cómo se comportará su coche en Interlagos tras los entrenamientos libres, que comienzan este viernes. En otras pistas de carga aerodinámica media, como Interlagos, Red Bull fue superior, pero nunca más que en México, cuando el inglés se bajó del coche con la impresión de que Verstappen “tenía al menos medio segundo de ventaja para nosotros”. Y también es cierto que en Turquía, una pista de carga aerodinámica media donde hay incluso más curvas a baja velocidad (donde Red Bull suele ser mejor) que en Sao Paulo, sufrieron mucho más de lo esperado debido a la estrecha ventana. .

“Por supuesto, siento que tengo que ganar todas las carreras, porque necesitamos estos puntos, tenemos que dejar de perder puntos. Ese era nuestro objetivo en las últimas carreras. Pero fueron muy rápidos. Lo suficiente para competir con ellos”.

La lucha también es cerrada entre los fabricantes: Mercedes ha visto disminuir su ventaja en las dos últimas carreras y ahora tiene solo un punto por delante de Red Bull.