Red Bull busca una solución para hacer el alerón trasero

En los últimos Grandes Premios, Red Bull Racing tuvo problemas con la configuración de la carga aerodinámica promedio, lo que le dio al equipo algunos dolores de cabeza. Las imágenes de televisión mostraron claramente el elemento superior del alerón trasero aleteando cuando se activó el DRS. El problema parecía deberse al activador del sistema DRS, que no podía soportar la enorme presión a alta velocidad. En Qatar, el problema surgió durante los entrenamientos libres, después de lo cual Red Bull cambió al alerón trasero de alta carga aerodinámica para la clasificación. No hubo problemas con esa variante.

Las carreras decisivas en Arabia Saudita y Abu Dhabi requieren un paquete de carga aerodinámica baja o media, lo que significa que Red Bull tendrá que encontrar una solución al problema en los próximos días. El jefe del equipo, Christian Horner, reconoce que el alerón trasero podría causar problemas en las próximas carreras. “Si ese ala es necesaria para Jeddah o Abu Dhabi, necesitaremos tener soluciones listas para el flap y el mecanismo DRS”.

El hecho de que el activador DRS sea un componente aprobado no facilita las cosas para el entrenamiento de Milton Keynes. Por lo tanto, los diseñadores no pueden realizar cambios en el sistema, incluso si una solución teóricamente sería simple. Sin embargo, Horner confía en que el equipo puede encontrar una solución: “En términos de confiabilidad, creo que debería ser relativamente simple. Lo llevamos muchos años conduciendo, no es una tecnología nueva ”.

Explicación de los problemas de las alas de Red Bull

El problema está en la aleta superior del alerón trasero, que se aletea cuando se usa el DRS. Este aleteo ocurre cuando el activador DRS y la conexión del faldón no permanecen estables debido a la presión ejercida sobre estos componentes. No proporciona una ventaja de rendimiento, por lo que no existe elusión reglamentaria. Sin embargo, Red Bull quiere encontrar una solución rápidamente, para evitar que la FIA intervenga por razones de seguridad.

Comparación de conexiones y activador DRS de Red Bull Racing RB16B

Ilustración: Giorgio Piola

Todos los equipos tienen dos versiones del activador DRS y el enlace de navegación disponibles para la temporada de Fórmula 1 de 2021. Se requiere un token para poder modificarlo. Sin embargo, Red Bull ya ha utilizado las dos fichas disponibles al inicio de la temporada para la nueva caja de cambios. Esto significa que el diseño de homologación se utilizará a mediados de 2020. El diseño del alerón trasero de los Red Bulls no ha cambiado significativamente desde entonces, pero hay otros aspectos a considerar.

El equipo tiene tres configuraciones diferentes de carga aerodinámica (alta, media y baja) en el grupo, cada una de las cuales se ha utilizado varias veces este año. Además, existe la variante ultrabaja para el Gran Premio de Italia. Todas estas versiones están adaptadas y perfeccionadas para los diferentes circuitos con pequeños tacos y rayas Gurney. En el pasado, los equipos podían adaptar el activador DRS al ala en movimiento. Debido a la homologación económica, ya no está permitida esta temporada.

Comparación del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

Comparación del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

Ilustración: Giorgio Piola

En Qatar, Max Verstappen y Sergio Pérez probaron el alerón trasero de carga aerodinámica alta y media en los entrenamientos libres el viernes. El equipo especuló que la variante media se usaría durante la calificación y la carrera. Sin embargo, el problema con el DRS fue tal que optaron por el ala de alta carga aerodinámica, a expensas de la velocidad máxima en la recta larga. Para indicar qué impacto puede haber tenido esta decisión en el rendimiento: Red Bull solo ha conducido esta variante dos veces esta temporada, en Mónaco y México. Por eso es muy importante tener las cosas bajo control durante las dos últimas carreras.

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